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来源:http://best-china.net  日期:2020-07-22
鄣阏酚敕瘢╂├闯俚纳裰萦隕VCARD、Gofun这两大规模领先的玩家存在巨大差距是不争的事实。未来哪个阵营会成为最终的赢家,目前尚无定论。

  在我看来,鉴于当前分时租赁前期投入巨大、短期内难以盈利,各大玩家当务之急是严格控制好成本,扩张速度优先级高于用户体验。用户对于车的驾驶体验、清洁程度有所抱怨只能忍着,因为如果优先照顾用户体验,可能会牺牲扩张速度、增加运营成本,最终拖累公司发展,死在半路上也不无可能。EZZY的倒闭就是前车之鉴,创始人付强曾反思称,EZZY失败最根本的原因是成本管理没有做好。

  事实上,时至今日,全球分时租赁公司没有一家达到盈亏平衡线。数据显示,分时租赁公司平均单车亏损每天在50-120元。Gofun COO谭奕曾表示,3-5年内,共享汽车将迎来盈利阶段。不难看出,当下分时租赁正处于黎明前的黑暗、风口尚未来临,特点是交易规模未突破、数据变现时机未到,活下来比什么都重要,前提是模式跑通。

  目前,分时租赁商业模式尚未得到验证,早期阶段必须按照传统租赁的打法去做,但这绝不是这门生意的本质。“你一定不能当租赁公司养大。你必须奔着科技化公司发展,而不是靠操作,去养一个又肥又臃肿,没有头脑的笨蛋出来。”谭奕说道。

  放眼未来,自动驾驶将成为激活分时租赁的最大动力或新变量,因为出行数据与自动驾驶、高精地图等先进科技息息相关,未来商业模式有很大想象空间。可以预见的是,未来分时租赁的主要形态将是“场景驱动服务找人”,当无人车可以自动驾驶找到用户时,运营瓶颈就被彻底击穿。

  值得注意的是,去年8月,交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,提出“鼓励分时租赁发展”,将其纳入城市交通出行体系,并要求各地政府部门建立健全配套政策与措施,为不温不火的分时租赁打了一针强心剂,助力其步入快速发展通道,行业融资、巨头入场等利好消息频传。

  可以预见的是,EZZY、零派乐享的倒闭不会阻挡行业发展的脚步,未来几年分时租赁格局将发生巨变,在接下来的行业洗牌期内,如何在盈利模式、用户体验、成本降低等方面谋求突破,将成为中小企业避免被头部玩家淘汰的关键,希望涌现更多的EVCARD、Gofun,少一些EZZY、零派乐享。

  据新华社消息,上海27日启动智能网联汽车规模化示范应用,首批智能网联汽车在滴滴出行App上开放服务,用户在滴滴出行App上报名并通过审核后,可预约体验滴滴自动驾驶。上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段。

  

  据悉,自2016年6月,工信部批准建设的国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区在位于嘉定的上海国际汽车城运营,开展智能网联汽车测试验证和智慧交通示范。

  截止目前,测试区已累计为近百家国内外企业提供超过1300天次、1万小时测试服务。上海嘉定可用于智能网联汽车测试的开放道路已达53.6公里,覆盖面积65平方公里,涉及不同类型与等级道路,测试场景达到1580个,并将智能网联汽车的活动范围延伸至工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等生活中的各个场景。

  除了智能网联车在是在自动驾驶规模化应用发展中做出的努力,滴滴也借助自己的平台优势为其保驾护航。

  滴滴设立了国内首个自动驾驶安全护航中心,能实时监控车辆、路况,并在车辆面临复杂情况时,给与协助指令,解决未来自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题。在测试区域的部分路口,滴滴部署了自主研发的车路协同解决方案,能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车,消除行驶盲区。

  智能网联汽车在

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